В современной России автомобиль – это, как правило, предмет, который можно приобрести при наличии достаточных средств. Огромный выбор моделей, марок, возможность оформить кредит и получить машину в течение нескольких дней – все это стало привычной частью нашей жизни. Но давайте перенесемся в прошлое, в эпоху Советского Союза, где владение личным автомобилем было не столько вопросом денег, сколько вопросом удачи, связей и терпения.

Дефицит как главная преграда

Главной особенностью советского автомобильного изобилия (или, скорее, его отсутствия) был тотальный дефицит. Заводы, такие как ГАЗ, ЗАЗ, ВАЗ, работали на полную мощность, но объемы производства не могли удовлетворить растущий спрос. При этом большая часть выпускаемых машин шла на нужды государства, предприятий, партийной номенклатуры, а для простых граждан выделялись лишь скромные квоты.

Очереди, которые длились годами

Первый и самый распространенный способ "достать" автомобиль – это встать в очередь. Очереди эти были не простыми, а государственными. Записывались в магазин "Автозапчасти" или "Автомобили" по месту жительства, нужно было принести справку с работы, подтверждающую, что ты "нужный" человек, и готов служить социалистическому обществу.

Сама запись в очередь уже была своего рода достижением. Обычно это происходило в специальных отделах исполкомов или на крупных предприятиях. Но даже после получения заветного талончика, время ожидания могло составлять от нескольких месяцев до нескольких лет, а иногда и десятилетий. Особенно долго приходилось ждать популярных моделей, таких как "Жигули" (ВАЗ-2101, 2103, 2106) или "Москвич".

"Блат" и "нужные" люди

Конечно, не все полагались на очередь. Те, кто имел "блат" – то есть, нужные знакомства и связи – имели гораздо больше шансов получить автомобиль быстрее. Партийные работники, руководители крупных предприятий, заслуженные деятели науки и культуры, спортсмены – все они могли рассчитывать на привилегированное положение.

"Блат" мог означать сокращение срока очереди, возможность выбора конкретной модели или даже получение автомобиля "из-под прилавка", минуя общую запись. Для обычного советского гражданина такое положение дел было источником зависти и недовольства, но такова была реальность.

Спекулянты и "теневой" рынок

Там, где есть дефицит, обязательно появляется и "теневой" рынок. Автомобили, полученные по блату или случайно оказавшиеся "свободными", могли продаваться перекупщиками по ценам, в несколько раз превышающим официальные. Такие спекулянты были настоящими "бизнесменами" своего времени, действующими на грани закона.

Купить автомобиль "с рук" было рискованно. Часто такие машины имели скрытые дефекты, были угнанными или продавались с поддельными документами. Но отчаявшиеся покупатели, не желавшие ждать годы, шли на эти риски.

Профсоюзные путёвки и другие льготы

Существовали и менее распространенные, но все же реальные способы получить автомобиль. Например, можно было получить автомобиль в качестве премии за особые заслуги перед Родиной, по профсоюзной путёвке (хотя это было скорее исключением) или даже выиграть в лотерею.

"Зарубежные" мечты

Отдельной категорией были автомобили зарубежного производства. "Волга" или "Чайка" были предметом гордости для тех, кому удалось их заполучить. Но настоящей экзотикой считались импортные автомобили – "Жигули" с экспортными значками, "Мерседесы", "БМВ" (в основном у иностранцев, аккредитованных в СССР, или у тех, кто смог вывезти машину из-за границы). Цена на такие автомобили была астрономической, и владели ими лишь избранные.

Жизнь "на колёсах"

В итоге, приобретение автомобиля в СССР было не просто покупкой, а настоящей "охотой". Это требовало терпения, настойчивости, а иногда и определенной степени ловкости. Люди годами копили деньги, искали нужные связи, ждали своей очереди, чтобы потом с гордостью разъезжать по улицам на своем, пусть и отечественном, но таком желанном автомобиле. Эта "охота" оставляла свой след в коллективной памяти, делая автомобиль символом не только свободы передвижения, но и статуса, удачи и упорства.

Редакция Holding Marketplace